Slabý tah, pískání nebo kouř automaticky neznamenají vadné turbo. Stejné projevy může způsobit netěsné sání, regulace, vstřikování, EGR nebo ucpaný výfuk.
Turbo je součást celého systému sání, mazání a výfuku. Než se objedná nový díl, musí se ověřit, zda motor vytváří požadovaný tlak a neztrácí jej v hadicích, chladiči stlačeného vzduchu nebo regulaci turba.
Když tlak uniká nebo se nevytvoří
Prasklá tlaková hadice, netěsný chladič stlačeného vzduchu, uvolněný spoj nebo zanesený vzduchový filtr mohou způsobit slabý tah, syčení i černý kouř. Kontroluje se také ovladač regulace turba a to, zda se regulační mechanismus volně pohybuje.
Ztrátu výkonu může vyvolat i snímač tlaku nebo množství vzduchu, vstřikování, EGR, katalyzátor či DPF. Proto se skutečný a požadovaný plnicí tlak porovnává s dalšími provozními hodnotami motoru.
Co už může ukazovat na poškozené turbo
Varováním je nový výrazný zvuk připomínající sirénu, rychle rostoucí spotřeba oleje, silný kouř, vůle hřídele nebo poškození lopatek. Samotné tiché písknutí ale závadu nepotvrzuje; některé zvuky vznikají netěsným potrubím nebo prouděním vzduchu.
Turbo může poškodit nedostatečné mazání, znečištěný olej, omezený odtok oleje, cizí předmět v sání nebo výfuku, vysoký protitlak DPF a závada odvětrání motoru. Tyto příčiny se musí odstranit spolu s případnou výměnou turba.
Proč nestačí vyměnit samotné turbo
Pokud se nezkontroluje přívod a odtok oleje, sání, chladič stlačeného vzduchu, odvětrání a výfuková soustava, může se stejným způsobem poškodit i nový díl. Diagnostika proto začíná u celého systému, ne u názvu součástky v chybovém kódu.
Při silném kouři, rychlém úbytku oleje, kovovém zvuku nebo samovolném růstu otáček s vozem dál nejezděte. Běžná zkušební jízda není v takovém stavu bezpečná.
Co se při ztrátě plnicího tlaku kontroluje
- vzduchový filtr, tlakové hadice, spoje a chladič stlačeného vzduchu
- požadovaný a skutečný plnicí tlak, snímače a regulace turba
- mazání, odtok oleje a odvětrání klikové skříně
- vstřikování, EGR, katalyzátor a průchodnost DPF podle konkrétního projevu
Často kladené dotazy
Znamená pískání vždy vadné turbo?+
Ne. Pískat nebo syčet může netěsná hadice, spoj či chladič stlačeného vzduchu. Výrazná změna zvuku společně s kouřem, úbytkem oleje nebo ztrátou výkonu ale vyžaduje rychlou kontrolu.
Může ucpaný DPF poškodit turbo?+
Vysoký protitlak výfuku může turbo výrazně zatěžovat. Při závadě turba se proto podle typu motoru kontroluje také průchodnost výfukové soustavy.
Je olej v tlakových hadicích důkaz vadného turba?+
Ne automaticky. Menší olejový film může souviset také s odvětráním motoru. Větší množství oleje, kouř nebo rychlý úbytek náplně už vyžadují kontrolu turba i motoru.