Opakované dolévání chladicí kapaliny není běžná údržba. Únik může být viditelný zvenku, ale také se projevit až po zahřátí nebo pod tlakem.
Kapalina může unikat přes hadici, chladič, pumpu, termostatické těleso nebo topení. U některých motorů také přes EGR chladič nebo dovnitř motoru. Místo úniku proto nelze určit pouze podle mokré skvrny pod autem.
Kde se kapalina nejčastěji ztrácí
Kontrolují se hadice a jejich spoje, chladič, expanzní nádoba a víčko, vodní pumpa, termostatické těleso i okruh topení. Některé netěsnosti se objeví pouze u zahřátého motoru, kdy je soustava pod tlakem, a po vychladnutí po nich zůstane jen zaschlá stopa.
Kapalina může unikat také na horkou část motoru a odpařit se dřív, než vytvoří louži. Pomoci může tlaková zkouška, kontrola motorového prostoru a podvozku i sledování teplot v jednotlivých částech okruhu.
Když není únik zvenku vidět
U dieselů může kapalina podle konkrétní konstrukce unikat přes chladič EGR. Další možností je průnik do spalovacího prostoru nebo oleje. Bílá pára po studeném startu sama o sobě závadu nepotvrzuje; důležité je, zda pokračuje i po zahřátí a zda současně ubývá kapalina.
Při podezření na vnitřní netěsnost se podle projevu kontroluje tlak v soustavě, stav oleje a kapaliny, přítomnost spalin v chladicím okruhu nebo těsnost motoru. Jediný příznak nestačí k závěru, že je vadné těsnění pod hlavou.
Přehřívání se nesmí dojíždět
Příčinou vysoké teploty nemusí být pouze málo kapaliny. Prověřuje se také termostat, čerpadlo, ventilátor, průchodnost chladiče, snímač teploty a proudění vzduchu přes chladič.
Při červeném teplotním varování, páře, rychlém růstu teploty nebo výpadku topení bezpečně zastavte a motor vypněte. Horkou expanzní nádobu neotevírejte; soustava je pod tlakem a hrozí opaření.
Co se v chladicí soustavě ověřuje
- hladina, stav a případné znečištění chladicí kapaliny
- vnější netěsnosti, víčko a tlaková těsnost soustavy
- funkce pumpy, termostatu, ventilátoru a průchodnost chladiče
- možný vnitřní únik podle konkrétních příznaků a konstrukce motoru
Často kladené dotazy
Stačí kapalinu dolít a dál jezdit?+
Dolití neodstraní příčinu úbytku. Pokud se kapalina ztrácí opakovaně, je potřeba najít místo úniku. Při přehřívání, páře nebo rychlém úbytku s autem dál nejezděte.
Znamená bílý kouř vždy vadné těsnění pod hlavou?+
Ne. Za studena může být vidět běžná vodní pára. Podezřelý je trvalý hustý výstup po zahřátí společně s úbytkem kapaliny, přehříváním nebo dalšími změnami chodu motoru.
Může chladicí kapalina mizet přes EGR?+
U některých dieselových motorů ano, pokud je netěsný chladič EGR. Zda jej konkrétní vůz používá a zda je skutečně vadný, musí potvrdit kontrola.